Πληθαίνουν συνεχώς οι αποκαλύψεις για τον τρόπο με τον οποίο κερδοσκοπούν τα σούπερ μάρκετ, παρά τη συστηματική προσπάθεια που καταβάλλει η κυβέρνηση να προστατεύσει τους ιδιοκτήτες τους και τις πρακτικές τους. Θυμίζουμε ότι πριν από λίγο διάστημα, ο Θεοδωρικάκος, μαζί με τους ιδιοκτήτες των σούπερ μάρκετ, προχώρησαν στην περίφημη «Συμφωνία Κυρίων», με σκοπό να υπάρξουν από τον Σεπτέμβριο μειώσεις σε προϊόντα. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή παραμένει άγνωστο ποια προϊόντα αφορά η συμφωνία και σε τι ποσοστό θα μειωθούν οι τιμές τους.

Με αυτόν τον τρόπο, η κυβέρνηση προσπαθεί να συγκαλύψει το γεγονός ότι τα σούπερ μάρκετ αύξαναν έως τώρα τα περιθώρια κέρδους και την κερδοφορία τους ξεπερνώντας το κρατικό πλαφόν (το οποίο και καταργήθηκε από τις 30 Ιουνίου) με διάφορες τακτικές. Τακτικές όπως η μείωση της ποσότητας της συσκευασίας (η συσκευασία διατηρείται οπτικά η ίδια αλλά το περιεχόμενο μειώνεται), τα προϊόντα ιδιωτικής ετικέτας (οι αλυσίδες παράγουν δικά τους προϊόντα με χαμηλότερο κόστος αλλά πωλούνται με τιμές που λίγο διαφέρουν από τις τιμές των επωνύμων προϊόντων) κ.ά. Μια από τις σημαντικότερες τέτοιες τακτικές είναι η χρήση ενδιάμεσων εταιρειών με σκοπό την τεχνητή αύξηση της τιμής χονδρικής.

Συγκεκριμένα, οι αλυσίδες σούπερ μάρκετ δημιουργούν θυγατρικές ή συνδεδεμένες εταιρείες, οι οποίες αγοράζουν τα προϊόντα από τον παραγωγό με ένα νόμιμο περιθώριο κέρδους και στη συνέχεια τα μεταπωλούν στα σούπερ μάρκετ σε πολύ υψηλότερη τιμή. Αποτέλεσμα είναι να «φουσκώνει» η τελική τιμή στο ράφι και κάθε τμήμα της αλυσίδας να κρατά το δικό του περιθώριο κέρδους, επιβαρύνοντας τόσο τους παραγωγούς όσο και τους καταναλωτές, την ώρα που τα σούπερ μάρκετ κερδοσκοπούν.

Την ίδια πρακτική εφαρμόζει η κυβέρνηση και με τη βενζίνη. Στην προσπάθειά της να καλύψει, για ακόμη μια φορά, την πραγματική έλλειψη μέτρων για την αντιμετώπιση της συνεχώς αυξανόμενης τιμής της, εξαγγέλλει έως τα τέλη Αυγούστου εκπτώσεις-ψίχουλα. Έτσι, το επόμενο διάστημα και μέχρι τον Σεπτέμβριο, η απλή αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων θα πωλείται κατά 10 λεπτά φθηνότερη ανά λίτρο, και το diesel κίνησης κατά 5 λεπτά ανά λίτρο.

Σημειώνεται ότι στις 29/6, ημέρα των πρωθυπουργικών δηλώσεων για τις επικείμενες μειώσεις στα πετρελαιοειδή, η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης ήταν 1,922 ευρώ και του πετρελαίου κίνησης (diesel) 1,608 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι το τελευταίο δεκαήμερο καταγράφεται αύξηση κατά 0,036 ευρώ/λίτρο στη μέση τιμή της αμόλυβδης και μια πολύ μεγαλύτερη, της τάξης των 0,17 ευρώ/λίτρο, στη μέση τιμή του diesel (από τις 30/6, οπότε και ολοκληρώθηκε η κρατική επιδότηση για τους επαγγελματίες). Την ίδια ώρα, οι πρατηριούχοι προεξοφλούν ότι η τιμή της βενζίνης θα ξεπεράσει τα 2 ευρώ το επόμενο διάστημα.

Παράλληλα, για να καλυφθεί η όλο και αυξανόμενη αγανάκτηση για τις τιμές της βενζίνης -οι οποίες ανεβαίνουν σαν πύραυλος εν μία νυκτί αλλά δεν κατεβαίνουν ποτέ- η κυβέρνηση, μέσω του Χατζηδάκη, επισήμανε ότι έσπευσε να αντιμετωπίσει το θέμα σε συνεννόηση με τα διυλιστήρια. Τα τελευταία υποτίθεται ότι ανταποκρίθηκαν και συμφώνησαν να «συμβάλουν» στην προσπάθεια, με τον ίδιο τρόπο που ανταποκρίθηκαν και οι ιδιοκτήτες σούπερ μάρκετ. Έτσι, σύμφωνα με τις εξαγγελίες της κυβέρνησης, οι δύο όμιλοι (Hellenic Energy και Motor Oil) «δεσμεύτηκαν» να προσφέρουν στο Δημόσιο από 20 εκατομμύρια ευρώ ο καθένας. Η προσφορά αυτή θα χρησιμοποιηθεί, σύμφωνα πάντα με την κυβέρνηση, προκειμένου να εφαρμοστεί η μείωση της τιμής της απλής αμόλυβδης και του diesel κίνησης, χωρίς δημοσιονομικό κόστος, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Χατζηδάκης.

Αν όμως αναλογιστεί κανείς τα τεράστια κέρδη που κατέγραψαν οι εταιρείες αυτές μόνο το τελευταίο διάστημα, καταλαβαίνει ότι τα 20 εκατομμύρια από την καθεμία είναι ψίχουλα. Από τη μια πλευρά, η Ελλάδα πληρώνει την τέταρτη ακριβότερη βενζίνη στην Ευρωπαϊκή Ένωση με βάση τη Eurostat, με τις μόνες χώρες που μας ξεπερνούν να είναι η Ολλανδία, η Δανία και η Γερμανία -χώρες οι οποίες, σημειωτέον, έχουν τριπλάσιο έως τετραπλάσιο μέσο μισθό. Από την άλλη πλευρά, όπως καταγγέλλει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών: «Ό,τι μας δίνει το διυλιστήριο, αυτό πουλάμε». Όπως εξήγησε, τα πρατήρια αγοράζουν από τις εταιρείες εμπορίας, οι οποίες με τη σειρά τους προμηθεύονται τα καύσιμα από τα διυλιστήρια. Σύμφωνα με τον ίδιο, η τιμή στην αντλία καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την τιμή του διυλιστηρίου.

Σημαντικό είναι επίσης να σημειώσουμε ότι μεγάλο πρόβλημα εξακολουθεί να παραμένει η υψηλή φορολογική επιβάρυνση στα καύσιμα, την οποία η κυβέρνηση αφήνει ανέγγιχτη. Μάλιστα, στην αμόλυβδη περίπου το 57% της τελικής τιμής αντιστοιχεί σε φόρους και τέλη, ενώ στο πετρέλαιο κίνησης οι φόροι αγγίζουν σχεδόν το 46% της τιμής. Έτσι, αν σε όλα τα παραπάνω προστεθεί και η φορολογική επιβάρυνση, η ονομαστική μείωση των 10 λεπτών ανά λίτρο μεταφράζεται ουσιαστικά σε μια ανύπαρκτη εξαγγελία.

Αποδεικνύεται πλέον ότι το μεγάλο κεφάλαιο έχει βρει μια σειρά τρόπων να κερδοσκοπεί, εν γνώσει και με τη βοήθεια της κυβέρνησης, αφού όλα τα μέτρα που εξαγγέλλει ή ακόμα και εφαρμόζει επιδιώκουν απλώς να συγκαλύψουν και να θολώσουν το τοπίο γύρω από το ράλι της ακρίβειας, χωρίς ουσιαστικά να ελαφρύνουν τον πολίτη. Καθώς πλησιάζουν οι εκλογές, η κυβέρνηση παλεύει να εξωραΐσει μια πολιτική ετών που χαρακτηρίζεται από αδιαφορία και εμπαιγμό για τον λαό, την ίδια ώρα που έχει προσφέρει κάθε είδους απαλλαγή και διευκόλυνση προς όφελος της κυρίαρχης άρχουσας τάξης.

Πηγή: Λαϊκός Δρόμος