Δυστυχώς το ρεπορτάζ μας επιβεβαιώνεται. Η κυβέρνηση «κατάφερε» μέσα σε 4 χρόνια να μην ολοκληρώσει την πρόσληψη 90 εργαζομένων στον σιδηρόδρομο. Ρωτήσαμε για πρώτη φορά στις 8 Δεκεμβρίου, επιμείναμε για την απάντηση και σήμερα αποκαλύπτονται δύο πολύ σημαντικές ειδήσεις για τον σιδηρόδρομο. Η πρώτη είναι αυτή που αφορά τις προσλήψεις που δεν έγιναν. 4 χρόνια καθυστέρησης σε μια διαδικασία που βάφτισαν “fast track”

Θα ήταν ένα απλό ζήτημα υποστελέχωσης του Δημοσίου αν δεν γνωρίζαμε όλοι τι έγινε στα Τέμπη. Εκείνη τη μοιραία νύχτα τα 2/3 των οργανικών θέσεων εργασίας ήταν κενά. Το βράδυ ο σταθμάρχης ήταν μόνος του σε μια πολύ δύσκολη βάρδια και δεν υπήρχε κανείς δίπλα του να καταλάβει το (εγκληματικό) λάθος.

Οι «ταχείες» προσλήψεις του 2022 δεν είχαν πραγματοποιηθεί. Η κυβέρνηση όμως δείχνει αδιόρθωτη. 4 χρόνια μετά, ακόμα περιμένουμε να προσλάβουν τους 90 που θα προσλάμβαναν το 2022. Ρωτάμε τον Κυρανάκη και τον Μαρινάκη αν οι εργαζόμενοι έχουν δουλέψει έστω μια ώρα.

Αφού οι κυβερνητικοί προσπάθησαν να μη μας απαντήσουν, τελικά μετά από πίεση μας απαντάνε με την προσεκτικά επιλεγμένη διατύπωση ότι: οι εργαζόμενοι «έχουν αρχίσει να τοποθετούνται». Ρωτάμε ξανά. Αυτό σημαίνει ότι έχουν δουλέψει; Ναι ή όχι; Και ο Παύλος Μαρινάκης κάνει το λάθος (;) να πει ότι κάποιοι έχουν ήδη τοποθετηθεί. Όμως επικοινωνήσαμε με τον Αντιπρόεδρο του σωματείου εργαζομένων ΟΣΕ, Παντελή Μπαριανό και αποδεικνύεται πως αυτο που ισχυρίστηκε ο Παύλος Μαρινάκης δεν ισχύει, κάτι που επιβεβαιώνει και η διοίκηση του ΟΣΕ σύμφωνα με τον κ. Μπαριανό.

Μάλιστα οι εργαζόμενοι όχι απλά δεν έχουν αρχίσει να δουλεύουν. Δεν έχουν καν περάσει την πόρτα του κτιρίου. Οπότε τώρα που η κυβέρνηση ετοιμάζεται να κάνει συνέδριο για τα fake news, καλό θα είναι να σταματήσει και η ίδια τα fake news.

Η δεύτερη είδηση είναι και η σημαντικότερη: Η κυβέρνηση ανέβαλλε τις προσλήψεις για 4 χρόνια, αλλά τώρα μετά τη δημόσια αποκάλυψη που κάναμε, και την πίεση του σωματείου οι διαδικασίες επιταχύνονται και οι εργαζόμενοι θα προσληφθούν. Έτσι, υπό έντονη πίεση θα ενισχύσουν τελικά, τον ΟΣΕ και την σιδηροδρομική ασφάλεια. Ξέρουμε ότι η κυβέρνηση δεν έχει καμία επιθυμία να ενισχύσει τον σιδηρόδρομο. Καμία επιθυμία δεν είχε και το 2022 και το 2023

Ας μην τους αφήσουμε ανεξέλεγκτους όπως τότε. Που οι εργαζόμενοι προειδοποιούσαν για το τι έρχεται, μα τα κυρίαρχα ΜΜΕ πετούσαν τα δελτία τύπου στα σκουπίδια και πρόβαλλαν μόνο δηλώσεις Υπουργών. Τώρα ξέρουμε. Όσο και να θέλουν να ενισχύουν τους αυτοκινητόδρομους και τις αεροπορικές εταιρείες, αυτήν την συνειδητή επιλογή να εγκαταλειφθεί ο σιδηρόδρομος πρέπει να τους την κάνουμε ανυπόφορη.

Όλοι μαζί. Και συγγενείς θυμάτων και εργαζόμενοι και το κίνημα των Τεμπών ολόκληρο και δημοσιογράφοι που τους νοιάζει το δημόσιο συμφέρον να αναγκάσουμε οποιαδήποτε κυβέρνηση να μην μπορεί να κάνει άλλιώς, απ’το να φτιάξει επιτέλους τον σιδηρόδρομο. Με πραγματική δημοκρατία και δημόσιο έλεγχο.

(Μια σημαντική σημείωση για αυτό που ισχυρίζεται η κυβέρνηση ότι σήμερα «δουλεύουν περισσότεροι στον σιδηρόδρομο». Θα ήταν αστείο αν δεν ήταν τραγικό, ότι παρά τις συστάσεις, παίρνουν μπλοκάκια σε θέσεις ευθύνης. Και μόλις μαθαίνουν τη δουλειά πολλοί φεύγουν. Και ξανά απ’την αρχή.

Θυμίζουμε ότι η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων είχε μπλοκάρει στο παρελθόν προσλήψεις με μπλοκάκια και υποχρέωνε τον ΟΣΕ να μην απασχολεί το συγκεκριμένο προσωπικό σε θέσεις κρίσιμων καθηκόντων ασφαλείας, όπως τις ανέφερε και απειλούσε τον ΟΣΕ με πρόστιμο 100.000 ευρώ για κάθε μέρα μη συμμόρφωσης.

Ως γνωστόν, η θέση του σταθμάρχη είναι μια τέτοια θέση.

Παρά τις συστάσεις η κυβέρνηση συνέχισε να παίρνει με μπλοκάκια. Με αποτέλεσμα αυτοί τη στιγμή να δουλεύουν περισσότεροι σταθμάρχες με μπλοκάκια αντί για μόνιμους. Με ότι σημαίνει αυτό για την ασφάλεια.

Τέλος, για την μαθηματική αλχημεία που βγάζει 1.414 εργαζόμενους να πούμε ότι πρόκειται για μια ενοποίηση 3 εταιρειών (ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, μέρος της ΓΑΙΑ ΟΣΕ) και το άθροισμα όοολων αυτών μαζί με τα μπλοκάκια βγάζει μόλις 1.414)

Ας κλείσουμε με μια ερώτηση: Εσείς γιατί πιστεύετε ότι έκαναν 4 χρόνια να προσλάβουν τους 90 σιδηροδρομικούς;